Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29783

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17605)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12178)

Diskusia k článku (0)

Tlač

Rely Dakar - Prvý vážny test bez väčších problémov

Zdieľať

Pridané: 09.01.2003 Autor: sita
Čitatelia: 6358 [Šport - Rally]

Rely Dakar 2003 - 6. etapa - výsledky

Alfie Cox

Motorizmus - GHADAMES 7. januára (SITA) - Víťazom 6. etapy Rely Dakar 2003, ktorá v podobe 228 km špeciálnej vložky, priniesla jazdcom prvý vážny test pred stredajšou prvou kráľovskou etapou, sa stal v kategórii automobilov Francúz Stephane Peterhansel na Mitsubishi.
Šesťnásobný víťaz tohto podujatia v súťaži motocyklov sa tak opäť dostal na prvú priečku priebežného poradia pred Japonca Hirošiho Masuoku, ktorý na aute rovnakej značky došiel v utorok do cieľovej oázy Ghadames (zapísaná v svetovom dedičstve UNESCO) so stratou 1:44 min. Celkovo posledná etapa na tuniskom území merala 278 km. Odstup za vedúcou dvojicou pretekárov sa tak ešte zväčšil a tretí v priebežnom poradí Belgičan De Mevius už na Peterhansela stráca viac ako pätnásť minút. Veľké problémy s elektronikou mal dvojnásobný víťaz Dakaru Jean-Louis Schlesser, ktorý ostal visieť v dune a stratil veľa času. Medzi motocyklistami sa z prvého tohtoročného etapového víťazstva tešil Juhoafričan Alfie Cox, ktorý došiel do cieľa s viac ako minútovým náskokom pred Španielom Juanom Romom. Výsledky 6. etapy zamotali priebežné poradie a dvojica Meoni - Roma už na vedúceho jazdca Richarda Saincta stráca iba 17 sekúnd. V súťaži kamiónov sa opäť presadila rodinná dvojica De Rooyovcov na ťahačoch značky DAF. Druhé etapové víťazstvo zaznamenal mladší Gerardus, jeho otec Johannes stratil 1:40 min. Trištvrte hodiny na víťaza stratil "Mr. Dakar" Čech Karel Loprais na tatre, ktorý sa tak prepadol z druhého až na šieste miesto v priebežnom poradí. Na čele sú De Rooyovci, keď vedie Johannes De Rooy. Tretí Rus Čagin už stráca viac ako 7 minút.

Výsledky - 6. etapa (El Borma - Ghadames, 278 km):
Motocykle:
1. Alfie Cox (JAR) KTM 2:27:54 h
2. Juan "Nani" Roma (Šp.) KTM +1:07 min
3. Cyril Despres (Fr.) KTM +1:59
4. Fabrizio Meoni (Tal.) KTM +2:58
5. Richard Sainct (Fr.) KTM +5:06
6. Miran Stanovnik (Slovin.) KTM +7:13

Automobily:
1. Stéphane Peterhansel (Fr.) Mitsubishi +2:02:56 min
2. Hiroši Masuoka (Jap.) Mitsubishi +1:44 min
3. Gregoire De Mevius (Belg.) BMW +4:30
4. Kendžiro Šinozuka (Jap.) Nissan +6:33
5. Ari Vatanen (Fín.) Nissan +8:36
6. Miki Biasion (Tal.) Mitsubishi +9:20

Kamióny:
1. Gerardus de Rooy (Hol.) DAF 2:34:40
2. Johannes de Rooy (Hol.) DAF +1:40
3. Andre de Azevedo (Braz.) Tatra +8:50
4. Firdaus Kabirov (Rus.) Kamaz +14:23
5. Vladimir Čagin (Rus.) Kamaz +14:41 s
6. Karel Loprais (ČR) Tatra +45:45

Priebežné poradie (po 6. etape):
Motocykle:

Richard Sainct - vedúci jazdec priebežného poradia

1. Sainct 6:23:11
2. Meoni +17 s
3. Roma +17
4. Cox +3:33
5. Despres +4:23
6. Marc Coma (Tal.) KTM +21:26

Automobily:
1. Peterhansel +55 s
2. Masuoka +49 s
3. De Mevius +15:32
4. Šinozuka +16:27 min
5. Biasion +23:33
6. De Villiers +31:39

Kamióny:
1. Johannes de Rooy 7:37:03
2. Gerardus de Rooy +6:35
3. Čagin 7:08, 4. De Azevedo +12:13
5. Kabirov +14:52
6. Loprais +39:33

© 2002, Autorské práva SITA a.s a uvedené agentúry. Všetky práva vyhradené. Opätovné vydanie alebo rozširovanie obsahu tejto obrazovky bez predchádzajúceho písomného súhlasu SITA a.s. a uvedených agentúr je výslovne zakázané.

Pridané: 09.01.2003 Autor: sita Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia k článku (0)

Tlač

Moto videá:

KTM EXC-F 500 2019 - prestavba na SUPERMOTO

05:38

Limbo (podliezanie) na motorke

03:57

Ruská mašina IŽ alebo ruský Kalašnikov...

02:18

▼ Zobraz viac ▼

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

Ďalšie vtipy »