Záver dlhodobého testu: 15 000 km v sedle Kawasaki KLX 250 a polárne dobrodružstvo

O KLX 250 sme toho roku už čo to popísali. V tomto článku vám prinášame video, ktoré ju predstaví a zosumarizuje skúsenosti, ktoré sme za túto sezónu po 15 000 km nazbierali a aj v texte sa budem venovať hlavne zhrnutiu týchto skúseností.

KLX na každý deň

Ideálom motorky na každý deň, pre dochádzanie do práce alebo do školy, je nepochybne malý mestský skúter. Ale nie každého musí baviť skútrovať a tu na scénu prichádzajú menšie motocykle, či už naháče, enduro alebo supermoto. Medzi ne rozhodne patrí aj KLX 250.

V každodennom používaní KLX vyniká ľahučkou ovládateľnosťou a skvelou obratnosťou do mesta. K tomu treba oproti skútru rozhodne pridať dobrý podvozok, ktorý absolútne ignoruje mestské výtlky a výkon, ktorý umožňuje rýchlejšiu jazdu aj na diaľničných obchvatoch. Toto jasne definuje vysokú porciu zábavy v meste.

Daňou zato je však oproti skútru absencia odkladacích priestorov a trochu vyššia spotreba. Žiaľ Kawasaki zatiaľ pre KLX 250 nemá v ponuke žiadne príslušenstvo. V tomto smere je na škodu, že nosič kufra nieje už v sérii ako tomu bolo v rokoch minulých pri motorkách podobného zamerania.

KLX off-road

KLX 250 je enduro. Z jej zamerania je však jasné, že nebola navrhnutá na športové využitie. Je to endurko pre hobby jazdca, ktoré kombinuje dobré jazdné vlastnosti s nenáročnou údržbou (oproti športovým endurám). Hobby jazdec, prípadne začiatočník v KLX nájde dostatok výkonu aj slušný podvozok na jazdenie po poľných a lesných cestičkách.

Podvozok je skôr endurácky mäkký, jazdca veľmi nevytrasie a dobre kopíruje nerovnosti terénu. Predná obrátená vidla má slušný zdvih, ale je podľa mňa mäkká až príliš. Celá motorka sa pri brzdení v teréne ale aj na asfalte výrazne ponára. Napriek tomu som nemal pocit, žeby šla výrazne na dorazy. Zadok je odpružený centrálom s prepákovaním a nemal som voči nemu výhrady.

KLX zvláda v pohode aj enduro alebo motokrosové trate. Za sezónu som odjazdil mnoho z nich bez najmenších problémov. KLX mi skvele poslúžila aj počas príprav trate rally Motoride Enduro Challenge, keď som sa celé dni potuloval sám vo vojenskom priestore a hľadal možné trasy. Vtedy som ocenil jej jazdné vlastnosti ako aj dobrú prejazdnosť terénom, pretože som si so všetkými nástrahami terénu musel poradiť sám. A veru niekedy to bolo naozaj náročné, keď sa pustíte do krkolomného zjazdu, ktorý je po 500m zavalený stromami. Otočiť sa vo svahu a zvládnuť výjazd mi dalo pár krát zabrať, ale KLX sa jednoducho ukázala ako všadechod vďaka priaznivej hmotnosti a dobrej ovládateľnosti.

Vo vojenskom priestore som dostal aj jediný defekt počas celého testu. Sám v hore asi 30 km od najbližšieho mesta. KLX to znovu zvládla na jednotku. Vďaka nižšej hmotnosti a pevnejšej zadnej pneumatike som sa dokázal z lesa dostať aj na spustenej gume a potom po asfalte po prenesení hmotnosti na predok som došiel až do Kežmarku, kde som defekt opravil v servise. Pritom som využil náradie, ktoré k motorke dostanete a nebol s tým žiadny problém. Samozrejme chýba hlavný stojan, ale endurák si vždy poradí a nájde niečo čím motorku podloží.

KLX je teda poctivý offroad, ktorý odvezie svojho jazdca všade tam, kam si trúfne. Možno tam nebude prvý, ale rozhodne sa tam dostane. Na lepšie využitie offroad vlastností Kawy však rozhodne odporúčam prezuť sériové pneu, ktoré sú vhodné na asfalt:terén v pomere 50:50 a na mokrom alebo blatistom povrchu svojho jazdca vytrápia.

KLX a dobrodružná turistika

Tak toto je asi oblasť, ktorú by ste v inom teste asi len márne hľadali. Ale práve toto je oblasť, v ktorej som na KLX odjazdil viac ako polovicu testovacích kilometrov. Ako ste mohli už počas sezóny sledovať dokonca naživo, vyrazil som na malej KLX za veľkým dobrodružstvom - cesta na sever kam až to v Európe pôjde.

Tomuto všetkému však predchádzala istá príprava, vezmem to naozaj stručne:

• sériová Kawasaki KLX 250, najazdených cca 5 500 km od firmy U.M.S. s.r.o.
• pred cestou servis a novú zadnú gumu Conti TKC 80 zabezpečila firma U.M.S. s.r.o.
• doplnkové kryty riadidiel Polisport a bočné tašky Oxford dodala firma U.M.S. s.r.o.
• nosič horného kufra na zákazku vyrobila firma KovoAtyp Košice
• otestoval som pre vás AirHawk
• o navigáciu sa postarala Garmin Zümo 660 spolu s Hello Biker 2.0
• v oblečení som zostal verný kompletu Padana Desert + dvojdielna kombinéza do dažďa Sidi
• prilba integrálka Shark, ale dostala novučičké číre plexi bez škrabancov
• kvalitné čižmy sú nutnosť, zvolil som to najlepšie - Sidi CrossFire (motopalic.sk)

Asi najdôležitejší bol nosič kufra, ktorý sme vyrobili na zákazku vo firme KovoAtyp Košice. Nosič bol navrhnutý tak, aby nebol potrebný žiadny zásah do motorky jej rámu a plastov. Žiadne zváranie ani nič podobné a tak aby sa KLX vrátila do pôvodného stavu po jeho demontovaní. KLX je teda na cestu pripravená tak vyrážame!

Cesta na sever trvala 15 dní, celkovo som prešiel 8 krajín vrátane Ruska, Nórska a Fínska v oblastiach za polárnym kruhom. Cesta prebehla koncom augusta a viac si môžeš pozrieť v online sledovaní v článku: Live: Little big adventure - alebo potulky za polárnym kruhom na Kawasaki KLX 250. Naviac sa môžeš tešiť na cestopis, na ktorom pracujem a samozrejme video.

Na KLX-e som sedel denne 500 - 800 km. Posed je pohodlný a vzpriamený, ale inak motorka turistu extra nerozmaznáva. Je to asi pochopiteľné, keďže nikto z vývojárov v Kawasaki asi nepočítal s takýmto nasadením. Sedlo je úzke, vzhľadom na enduro by som povedal, že aj dosť pohodlné. Z pohľadu turistu však pohodlie zaostáva, čo na mojej ceste vyriešil vzduchový vankúš AirHawk, ktorý môžem v tomto smere len odporučiť. Na Kawe som predtým absolvoval v pohode trasu okolo 400 km, na pôvodnom sedle a dalo sa. Po cca 200 km už však začne zadok bolieť.

Cesta na sever je spojená aj s častým jazdením v daždi. Asi nikoho neprekvapí keď poviem, že KLX svojho jazdca pred vodou extra nechráni. Voda od predného kolesa smeruje rovno na nohy, takže kvalitné čižmy sú nevyhnutnosť. Chýbajúci štít znamená, že voda aj vietor smeruje rovno do hrude jazdca a na prilbu. Chrániče rukovätí sa však osvedčili a udržovali ruky v rámci možností v suchu a teple. Vyhrievané rukoväte som nepotreboval, aj keď za polárnym kruhom teploty klesli pod 5 stupňov s dažďom. Vďaka kvalitnému oblečeniu a "dažďovke" mi táto slabšia ochrana na ceste neprekážala. Okrem dažďa dokázal však starosti narobiť aj studený a hlavne silný nórsky vietor. Ako naschvál fúkal zvyčajne v protismere a v nárazoch dokázal znížiť aj cestovnú rýchlosť KLX. Bočný vietor nespôsoboval výrazné ťažkosti.

Motor KLX stačí na udržovanie cestovnej rýchlosti 110 - 120 kmh. Takže pre turistu akurát. Samozrejme maximálka je vyššia, ale nedá sa tak jazdiť celý deň. Ak si čítal o ceste, možno vieš, že som stretol dvojicu poliakov na BMW GS 1100 a šiel s nimi časť cesty v Rusku. Svojou rýchlosťou som ich nijako neobmedzoval a jazdili sme spolu bez problémov. Naložená KLX sa stále ovládala ľahko, ale v rýchlostiach nad 100 km/h sa niekedy mierne rozvlnila avšak nič čo by spôsobovalo akékoľvek problémy. Predbiehacie manévre do stovky bez problémov, vo vyšších rýchlostiach už bolo potrebné rátať so slabším zrýchlením a prispôsobiť sa tomu.

Podvozok KLX nezmenil rapídne svoje vlastnosti, stále mäkký a trochu húpavý. Úplne skvele si vedel poradiť s ruskými cestami. Ich kvalita sa rapídne mení od úsekov s úplne novým asfaltom až po rozbité cesty so zbytkami asfaltu. V Rusku som objavil pravý zmysel značky nerovnosti na vozovke (tie dva hrby v červenom trojuholníku). V ruskom ponímaní táto značka znamená "Pozor zakopané futbalové lopty." Mal som tú česť vidieť starú Volgu v rýchlosti asi 100 km/h ako šla po strete takejto "futbalky" do vzduchu dvoma kolesami na vodičovej strane. Následne pristátie bolo ešte zaujímavejšie a tak som neváhal a čím skôr som nebezpečného starčeka, ktorý ju šoféroval radšej obehol... O tom, že ruské cesty dali KLX zabrať svedčí aj jediná vážnejšia porucha počas testu - povolil sa výplet zadného kolesa. Dialo sa to asi postupne no definitívne som to odhalil až v Litovskom Kaunase. Samozrejme bola nedeľa večer, a tak som to opravil sám, po asi 2 hodinách roboty.

KLX ma príjemne prekvapila aj svetlometom. Svetlomet s halogénom dokázal dobre osvetliť vozovku aj pri nočných presunoch, čo by som od takéhoto endurka nečakal. Tu však treba povedať, že je dosť ťažké nastaviť správnu výšku svetla. Tá sa totiž dosť mení v závislosti od zaťaženia. Istú nepríjemnosť som zažil aj počas nočnej jazdy v Rusku, kde sa pri rýchlosti okolo stovky z ničoho nič objavil v strede cesty chodec. Samozrejme som šiel najprv na plné brzdy, načo KLX zareagovala prudkým ponorením predku a zrazu som pred seba nevidel a z výhľadu mi zmizol aj chodec. Rýchlo som prepol na diaľkové a vyhýbacím manévrom som sa chodcovi vyhol. Uff. Ale oveľa viac bol stresujúci fakt, že tento chodec bol od krvi a ďalší mladík ho naháňal. Až o pár minút keď som to rozdýchal som došiel k záveru, že šlo pravdepodobne o krčmovú bitku.

Pre turistiku je výhodný väčší dojazd a samozrejme väčšia nádrž. Tu KLX ponúka iba 7 litrov pre palivo, čo znamená dojazd od 120 - 160 km. V Európe, kde je množstvo čerpacích staníc toto nemusí byť problémom a znamená to len častejšie zastávky. Pri dennej porcii okolo 500 km to znamená 4 - 5 zastávok. Trošku horšia situácia bola na severe Ruska, kde sú pumpy od seba miestami vzdialené aj 200 km. Toto som vyriešil hlavne zakúpením miestnych máp, kde boli pumpy vyznačené a mohol som tak lepšie zastávky plánovať a naviac som po prvých problémoch v Lotyšsku viezol so sebou benzín v plastových fľašiach. Benzín z fľaše som lial len asi 2 - 3 krát, ale tá istota, keď bol v batožine, bola na nezaplatenie. Vlastne vždy som vystačil s jednou fľašou 1,5 litra a tú druhú dvojlitrovú som nikdy nepoužil a priviezol som ju až domov. Spotreba KLX sa pohybovala podľa režimu jazdy od 2,5 do 4,5 l, priemer asi okolo 3,9 l/100 km. Keď som bol s benzínom na dne a znížil som rýchlosť jazdy na cca 90 km/h (asi 5 000 ot./min) dokázal som na 1,5 litra paliva (rezerva) prejsť cca 70 km, čo robí spotrebu 2,14 l/100km a dojazd sa vyšplhal na 210 km.

Tak a dostávame sa k zásadnej otázke: "Je KLX 250 turistická motorka?" Áno aj nie. Ako ste sa mohli presvedčiť, ako vždy platí, že motorka má zvyčajne na viac ako si jej jazdec trúfne. Od KLX nikto turistické vlastnosti neočakáva, ale po drobných úpravách dokáže všetko. Ak si dobrodruh a nepotrebuješ sa nechávať na ceste rozmaznávať pohodlím ako v obývačke a dopredu ťa ženie len túžba za nepoznaným, nevidím dôvod aby tvoja voľba nepadla aj na KLX.

Ja som ani len raz neoľutoval svoju voľbu, ba skôr naopak, nesedieť na KLX asi ťažko by som sa sám odhodlal na offroadové vložky v pohorí Chibiny ďaleko za polárnym kruhom. Ďalšou výhodou bola nižšia spotreba (aj keď môžem povedať, že by som sa vedel potešiť aj nižším hodnotám) a fakt, že som bol na malej motorke pre všetkých atrakciou a dobrodruhom. Za celú cestu som nedostal jedinú pokutu za rýchlosť (čo v Rusku rozhodne nieje samozrejmosť, ako som sa presvedčil na minulých cestách). V Rusku ma zastavovali policajti aj vojaci, ale vždy sa chceli len porozprávať a zistiť čo je to za motorka a s obdivným prikývnutím ma poslali ďalej. Aj turistika na malej motorke má proste svoje čaro. A to ani nespomínam, že v Litve som KLX parkoval priamo v byte na druhom poschodí, kde sme ju dvaja po schodoch vytlačili. No zažijete niečo také na veľkej motorke?

Trasa Little Big Adventure 2009

Trasa Little Big Adventure 2009

Mapa:

Čo ťa to bude stáť

Viac krát som spomínal, že KLX je nenáročná motorka. Napriek malému motorku poskytuje dospelácky servisný interval 6 000 km, pričom len každých 12 000 km je väčšia servisná prehliadka. Prvá prehliadka je po 1 000 km. Tu je prehľad nákladov.

Práce na 1000 a 6000 km

Diel	Cena
olej 2 litre x 9,60	19,20 €
filter	8 €
servisná práca 1 hodina	19,90 €
čistič	7,61 €
Spolu	54,71 €

Pri 6000 km nie je treba meniť olej, ale nakoľko bola naplánovaná dlhšia cesta, olej sme vymenili.

Práce na 12000 km

Keďže pri veľkej servisnej prehliadke sa kontrolujú/nastavujú ventily, mení sa aj tesnenie pod ventilovým vekom.

Diel	Cena
olej 2x9,60	19,20 €
filter	8,00 €
čistič	7,61 €
sviečka CR8E 1 KS	9,64 €
tesnenie vent. veka	35,32 €
tesnenie pod šróby vent. veka 3x6,57	19,71 €
servisná práca 3 hod. 19,90x3	59,70 €
spolu	159,18 €

Koncové zákaznícke ceny vybraných náhradných dielov vrátane DPH

Diel	Cena
Predné svetlo	141,11 €
Spätné zrkadlo	33,03 €
Páčka brzdy	11,95 €
Páčka spojky	5,08 €
Predný blatník	65,76 €
Kryt výfuku	30,44 €
Vzduchový filter	41,72 €
Stupačka	42,02 €
Smerovka	33,03 €

Poruchy a technické problémy

Počas testu sme nezaznamenali žiadne vážne technické problémy. Zadná pneumatika bola vymenená pred cestou do Nórska preventívne, bola zjazdená na cca 50%. Predná pneumatika vydržala v takmer celých 15 000 km a vymenili sme ju len v závere testu. Reťazová sada aj rozety boli po celý čas pôvodné a ošetrované klasickým sprejom. Reťaz som prvý krát napínal niekde vo Fínsku a potom ešte raz po návrate z cesty. Reťaz vyzerala, že ešte toho vydrží dosť. Podobne na tom bolo aj brzdové obloženie.

Počas testu som pravidelne kontroloval olej, no spotreba bola nemerateľná a nebolo potrebné medzi servisnými intervalmi olej dolievať.

Jedinou vážnejšou poruchou bol povolený výplet zadného kolesa. Nový výplet si zvykne "sadnúť" a je nutné ho na servisnej prehliadke skontrolovať. Napriek tomu, že kontrola na 6 000 km prebehla v poriadku, zaťaženie motorky na rozbitých ruských cestách dalo kolesu zabrať a výplet povolil. Túto závadu som opravil svojpomocne po asi 2 hodinách práce. Drobnosťou bol zámok na prilbu v zadnej časti motorky, ktorý niekedy nechcel zaskočiť.

Video

Video predstaví KLX vo všetkých možných situáciách a okrem toho tam uvidíte doteraz nepublikované zábery z cesty na sever.

Kamera: Tomáš Hajduch - Awia, Jaro Harly Jerga, Strih: Tomáš Hajduch - Awia.

Konkurencia

Konkurencie je dosť málo. Asi jediným priamym konkurentom je YAMAHA WR 250 R, ktorú sme testovali minulý rok. Yamaha zanechala pred rokom dobrý dojem a tiež som ju vyskúšal aj na nejakom dlhšom presune. Proti nej však rozhodne hrala vysoká cena. KLX 250 prišla na trh so skvelou cenovkou čo jej dáva poriadnu výhodu a na čo musela Yamaha zareagovať zlacnením. WR ponúka motor s vyšším výkonom a je už len na tebe či si ochotný si za tých 9 koníkov a pár newtonmetrov priplatiť.

Záver

Plusy, mínusy

priaznivá cena, kvalitné spracovanie, nízke náklady na údržbu, univerzálnosť

potešilo by pár koníkov navyše a na cestách väčšia nádrž, mäkká predná vidla

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Cacao, Ivan Ifk0 Kuzevič
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Cacao
Video: Tomáš Hajduch - Awia, Jaro Harly Jerga

Motocykel na test poskytla spoločnosť U.M.S. s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4sr a Acerbis.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Yamaha
Model:	KLX 250	WR 250R
Rok:	2009	2009
Novinka:	NOVINKA 2009	NOVINKA 2009
Kategória:	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	249 ccm	250 ccm
Max. výkon:	21.76 k (16.00 kW) / 7500 ot.	30.7 k (22.6 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	20.5 Nm / 7000 ot.	23.7 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:	11,0:1	11.8:1
Vŕtanie x Zdvih:	72,0 x 61,2 mm	77.0 X 53.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	255 mm	270 mm
Zdvih vzadu:	230 mm	270 mm
Brzdy vpredu:	kotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	250 mm	250 mm
Pneu vpredu:	3 00-21	80/100-21M/C 51P
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	230 mm
Pneu vzadu:	4.60-18	120/80-18M/C 62P
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		126 kg
Hmotnosť s náplňami:	138 kg
Výška sedla:	890 mm	930 mm
Rázvor:	1430 mm	1420 mm
Dĺžka:	2200 mm	2180 mm
Šírka:	820 mm	810 mm
Výška:	1205 mm	1230 mm
Svetlá výška:	285 mm	300 mm
Objem nádrže:	7.7 l	7.6 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	130 km/h	130 km/h
Spotreba paliva:	3.5 l/100km	3 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 165 km	cca 189 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 4 855 EUR (146 262 SKK) 19.7.2009	Cena 5 790 EUR (174 429,54 SKK) 19.7.2009