Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30302

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17871)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12431)

Diskusia k článku (0)

Tlač

Cinzano Motorrad Grand Prix Deutschland - 125-ky

Zdieľať

Pridané: 22.07.2001 Autor: feci
[Šport - GP 125]

Počasie bolo prijateľné, zdalo sa, že nie je ani moc teplo alebo mokro, či chladno. Teda skoro perfektné
podmienky na dobrý pretek.

Najlepšie odštartoval T. Elias. Hules sa dostal na 5. miesto, no hneď ho predbehli Cecchinello a Poggiali. Sabbatani bol 2., tretí bol Sanna a Ui bol 4-tý. N. Ueda dnes neodštartoval. Y. Ui v 2. kole vyletel z trate a musel sa zaradiť na posledné miesto, keďže sa mu nepodarilo dostať sa na trať skôr. M. Sabbatani zajazdil najrýchlejšie kolo a bolo vidno, že táto trať mu sedí. V 5. kole S. Sanna predbehol Eliasa a dostal sa na 1. miesto. Poggiali sa však nechcel vzdať bez boja a dostáva sa na druhé miesto a vzápetí na prvé. Versan a P.Nieto vypadli naraz v 9. kole. Pád vyzeral dosť zle, no obaja odyšli po vlastných. Cecchinello sa dostal na 1. miesto a darilo sa mu výborne. 2 kolá pred koncom keď bol vo vedení sa už zdalo, že mu výťazstvo neujde, no v 26. kole ho S.Sanna obieha a o pár zákrut ďalej ho obieha aj Elias, Azuma a Poggiali. Nakoniec vyhral Sanna.

Výsledková listina:
1. Sanna
2. Elias +0.247
3. Poggiali +0,701
4. Azuma +0,734
5. Cecchinello +1,370
6. Hules +2,202
7. Sabbatani + 2,326
8. Rodriguez +5,877

Celkové poradie:
1. Poggiali 120 bodov
2. Elias 117 bodov
3. Azuma 98 bodov
4. Borsoi 93 bodov
5. Cecchinello 88 bodov
6. Ui 86 bodov
7. Ueda 76 bodov
8. Sanna 76 bodov

Pridané: 22.07.2001 Autor: feci Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia k článku (0)

Tlač

Najnovšie videá:

Drag Racing v Indii: rozhovor a neskutočné...

00:00

Test novinky Triumph Tiger Sport 800 - viac...

00:00

Prvé dojmy Yamaha Ténéré 700 2025 z Maroka...

01:35

▼ Zobraz viac ▼

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

Ďalšie vtipy »