Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1311 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29916
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17671)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12245)
Hodnotenie: (3 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (9)  [Verzia pre tlač] Tlač

„Blog“ - Projekt z cesty do terénu - prvý pád tejto sezóny a hneď aj druhý :-) plus bonus

 Zdieľať

Pridané: 02.04.2012 Autor: Milan Mikulík - mikulec
Čitatelia: 4990 [Testy a predstavenia - Predstavujeme]

V stredu som konečne po dlhšej prestávke znova pojazdil s Kafkou, omakal nové gumky a trochen sa aj vyrúbal. Vo štvrtok som bol znova a ako by to bolo, keby som nespadol...

V prvom tohtoročnom blogu som spomenul, že som hneď aj absolvoval prvý pád v tejto sezóne. Ako k tomu došlo? Jednoducho a rýchlo. Na začiatku som si pekne pojazdil s rukou za chrbtom, potom som dal niekoľko okruhov v stoji a postupne som začal zrýchľovať. Skoky som predlžoval, viac som ťahal za šúlec a viac išiel na brzdy. Ešte neúplná kondička, zrejme ale aj opäť posunutý bod sebareflexie zapríčinili krásny ukážkový pád.

Ruky, nohy, chrbát, ale hlavne myseľ otupené vyčerpaním. Skáčem dlhú lavicu, dopadám tesne pred doskok, takže ma to ešte raz odrazí a tým sa mi brzdná dráha, tak potrebná na dobrzdenie pred vnútornou drážkou podstatne skrátila. Idem prudko na brzdy, našťastie aj vďaka zhádzaným rýchlostiam až do jedna sa triafam do drážky, skoro ideálne ju prechádzam, až mi to je podozrivé. Na ďalší skok ale potrebujem mať akú - takú nájazdovú rýchlosť, ktorú bežne dosahujem na trojke. Lenže ja tam mám jedna, zadné hrabe, dávam dva, koleso stále hrabe, motorku mi natáča doľava, ale ja potrebujem skákať na pravo. Uberám plynu, lenže už nestíham dať tri, tak sa to ešte snažím zachrániť plným kandlom. Vo výskoku vidím že to už nie je dobré. Predné smeruje presne do protivky taxisa, mám pocit, že preletím cez rajdy. Znova plný gás, nech mi trochu preklopí stroja, čo sa aj stalo, ale motorka je skrútená, takže mi ju vyhodí bokom.... a ja sa už váľam a cítim ako sa mi predlaktie páli o trávu a hlinu. Na nohe cítim od kolena dole tlak jak kráva.

Staviam sa na nohy, pomaly sa rozbieham a v hlave sa mi už množia všelijaké scenáre. Čižmu radšej po skúsenostiach po páde v Dunajskej ani nedávam dole. Kameraman ma donúti dať ešte posledné zábery prejazdu po cieľovke. Tie sa mi nakoniec hodili do videa a som im aj rád. Doma sa ledva nakladám do auta a až neskôr zisťujem škody na mojom tele. Bolí ma úplne všetko. Predlaktie je len spálené, ale nohu mám opuchnutú ako ťehuľka. Bolí to strašne :-)

Lenže ako by to bolo, aby som sa nesnažil klin klinom vyrážať. Tak na druhý deň znova na trať. Síce som ledva zapol čižmu, ale ja ísť musím. Pojazdil som znova dobre, znova som padol a tento krát to máte aj zdokumentované. Pád je to taký skoro babský, ale na zasmiatie snáď postačí.

tu máme nové skúšobné zábery a aj sľúbený pád

Video: „Blog“ - Projekt z cesty do terénu - prvý pád tejto sezóny a hneď aj druhý :-) plus bonus

A prečo o tom toľko píšem? Preto, aby ste si uvedomili, že najčastejšie pády bývajú buď to pri preceňovaní sa, alebo keď sú telo aj myseľ unavené. Takže treba zapracovať na kondičke a pádov bude dúfam menej.

A ešte spomínaný bonus. V sobotu bol u nás trénovať mladý Táboran, 16 ročný Daniel Kička. Jazdil v známom Osička team, odkiaľ pre momentálnu situáciu v jeho súkromnom živote odišiel. Sedlá dvapade Kawinu, rok 2010 trochu upravenú, trochu poladenú. Čo mi hneď udrelo do očí, boli TTX od Ohlinsu a komplet sada od pána Akrapa. Tak to by som mohol. Pri pohľade na jeho jazdu sa mi zdalo, že kolesá okrem skokov ani na moment nestrácali kontakt so zemou. A ani zvuk nebol najhorší :-)

Mimo iné som sa ho spýtal na jeho názor na našu trať. Na moje prekvapenie, patrí medzi jeho obľúbené. Má rád technické a ťažké trate. Trate, kde sa dá podľa jeho slov "i něco natrénovat, né jenom se vozit po louce, kde je pár tobogánú, nejaká dráška, výjest do kopce, odskok a sjest dolú..."

bonusové video s Danielom Kičkom, v hlavnej úlohe. Síce po zranení, ale myslím, že je na čo pozerať.

Video: Daniel Kička na trati v Senici

Text: Milan Mikulík - mikulec
Video: Milan Mikulík - mikulec

Motocykel na test poskytla spoločnosť U.M.S. s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Acerbis a prilbách Suomy od firmy Styx.

Pridané: 02.04.2012 Autor: Milan Mikulík - mikulec Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (3 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (9)  [Verzia pre tlač] Tlač

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »