Anketa:
Pridaj videoTest BMW R 12 NineT (2024) - a zrazu je celý vesmír v absolútnom poriadku - Video
ZdieľaťPridané: 29.09.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 2184 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 20:19
BMW minulý rok oslavovalo storočnicu, a pri tejto príležitosti okrem iného inovovali aj svoj kultový heritage model NineT. Ten sa po novom volá R 12 NineT, a spolu s ním prišla aj základná a o dosť čopráckejšia a dostupnejšia verzia R12.
V podstate, tak ako takmer pri všetkých BMW, je veľmi málo vecí, ktoré by sme novej "najntýčke" dokázali vytknúť. Silno odporúčame pozrieť si aj oficiálny BMW konfigurátor, kde je zopár takých položiek, ktoré dokážu človeku veľmi spríjemňovať jazdu na NineT, ale spôsobujú slasť aj vtedy, keď NineT vôbec nevlastníš.
Viac:
Dvojtest BMW R nineT Scrambler a R nineT Urban GS - bratia, ale rozdielni
Café racer od BMW - BMW R nineT 2014
BMW R 12 nineT 2024
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Communicator - Reed Mathis, July - John Patitucci, Lotus Pond - Aakash Gandhi, Riding Into The Sun - Telecasted,
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | BMW |
Model: | R 12 nineT |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalcový boxer (4T) |
Objem: | 1170 ccm |
Max. výkon: | 110.2 k (81.0 kW) / 7000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 115 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 12.0:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 101.0 x 73.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | vzduchom a olejom |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 120 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 220 kg |
Výška sedla: | 795 mm |
Rázvor: | 1511 mm |
Dĺžka: | 2131 mm |
Šírka: | 871 mm |
Objem nádrže: | 15.9 l |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | za príplatok |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | za príplatok |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | za príplatok |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 9/2024: 17 300 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Dvojtest BMW R nineT Scrambler a R nineT Urban GS - bratia, ale rozdielni - Herghott
- Test jedného z najdlhšie fungujúcich modelov sveta - BMW R 1250 R (2023) - sto rokov vývoja nezaprieš - Muli
- Vyskúšali sme projektil BMW M 1000 R (2023) s výbavou M Competition - Muli
- Café racer od BMW - BMW R nineT 2014 - zeON
- EICMA 2022: BMW ľahko inovovalo model R 1250 R - Redakcia
- Finálne fotografie - café racer od BMW - zeON
- Doplnky od Roland Sands Design pre BMW R nineT - zeON
- Špionážne fotografie 2014 BMW NineT? - zeON
- Test Honda CB1100RS - oldschool precízne reznutý so súčasnosťou - Herghott
- Test svižného a moderného scramblera CFMOTO 700CL-X Heritage (2021) - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Test BMW R 12 NineT (2024) - a zrazu je celý vesmír v absolútnom poriadku

Premiéra 22:00: Test BMW R 12 NineT (2024) - a zrazu je celý vesmír v absolútnom poriadku
Klasická R12 vyzerá a smeruje k R18 to chápem a vyzerá fajn, Nine T ale tak sa mi zdá že tá staršia bola dizajnovo krajšia, aspoň pre mňa. Uvidíme či sa vráti Urban GS a podobne... |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!