ISSN 1336-6491 | Online: 2383 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29843
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17634)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12209)

Pridaj videoTest BMW R 12 NineT (2024) - a zrazu je celý vesmír v absolútnom poriadku - Video

 Zdieľať

Pridané: 29.09.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 2184 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 20:19

BMW minulý rok oslavovalo storočnicu, a pri tejto príležitosti okrem iného inovovali aj svoj kultový heritage model NineT. Ten sa po novom volá R 12 NineT, a spolu s ním prišla aj základná a o dosť čopráckejšia a dostupnejšia verzia R12.

V podstate, tak ako takmer pri všetkých BMW, je veľmi málo vecí, ktoré by sme novej "najntýčke" dokázali vytknúť. Silno odporúčame pozrieť si aj oficiálny BMW konfigurátor, kde je zopár takých položiek, ktoré dokážu človeku veľmi spríjemňovať jazdu na NineT, ale spôsobujú slasť aj vtedy, keď NineT vôbec nevlastníš.

Viac:

Dvojtest BMW R nineT Scrambler a R nineT Urban GS - bratia, ale rozdielni
Café racer od BMW - BMW R nineT 2014
BMW R 12 nineT 2024

Kamera a strih: Peter Fischer

Hudba: Communicator - Reed Mathis, July - John Patitucci, Lotus Pond - Aakash Gandhi, Riding Into The Sun - Telecasted,

Foto:
 BMW R 12 nineT 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:BMW
Model:R 12 nineT
Rok:2024
Novinka:NOVINKA 2024
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:dvojvalcový boxer (4T)
Objem:1170 ccm
Max. výkon:110.2 k (81.0 kW) / 7000 ot.
Max. krútiaci moment:115 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:12.0:1
Vŕtanie x Zdvih:101.0 x 73.0 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:vzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:kardan
Zdvih vpredu:120 mm
Zdvih vzadu:120 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:310 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:265 mm
Pneu vzadu:180/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:220 kg
Výška sedla:795 mm
Rázvor:1511 mm
Dĺžka:2131 mm
Šírka:871 mm
Objem nádrže:15.9 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:za príplatok
LED smerovky:áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:za príplatok
Quick-shift:za príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:za príplatok
Poznámka:
Poznámka:Cena 9/2024: 17 300 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Test BMW R 12 NineT (2024) - a zrazu je celý vesmír v absolútnom poriadku

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
26.09.2024 11:11

Premiéra 22:00: Test BMW R 12 NineT (2024) - a zrazu je celý vesmír v absolútnom poriadku

Tomáš Hajduch - Awia
Darca Krvi  Edvenčr 
Správca
Ikona

Klasická R12 vyzerá a smeruje k R18 to chápem a vyzerá fajn, Nine T ale tak sa mi zdá že tá staršia bola dizajnovo krajšia, aspoň pre mňa. Uvidíme či sa vráti Urban GS a podobne...


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

aci-03-main

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »