Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2465 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29809
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17617)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12192)
Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Maco Racing Team jedenásty na 24-hodinových pretekoch v Le Mans 2020

 Zdieľať

Pridané: 02.09.2020 Autor: Richard Karnok
Čitatelia: 4663 [Šport - Cestné Motocykle]

Po dlhej prestávke spôsobenej pandémiou ochorenia COVID-19 sa cez víkend konalo ďalšie podujatie svetového šampionátu vytrvalostných pretekov motocyklov, 24-hodinovka v Le Mans, ktorá sa mala pôvodne uskutočniť už v apríli. Žiaľ, tieto slávne preteky sa po prvý raz histórii konali bez účasti divákov.

Slovenský tím Maco Racing sa pretekov zúčastnil s trojicou pretekárov Enzo Boulom (Francúzsko), James EllisonStefan Hill (obaja Veľká Británia). Zatiaľ čo prví dvaja za tím štartovali už v úvodných podujatiach seriálu, Hill mal premiéru. Tento 22-ročný pretekár so skúsenosťami zo svetového šampionátu Supersport bol vlani členom víťazného tímu svetového pohára Endurance v triede Superstock.

Maco Racing Team jedenásty na 24-hodinových pretekoch v Le Mans 2020
Maco Racing Team jedenásty na 24-hodinových pretekoch v Le Mans 2020

Po kvalifikáciách, po ktorých slovenskému tímu patrilo 20. miesto na štartovom rošte, boli v sobotu napoludnie odštartované samotné 24-hodinové preteky. Enzo Boulom sa postupne prepracovával poradím až 6. miesto, ale po dvoch tankovaniach prišiel na mokrej trati pád a prepad až do štvrtej desiatky. Vďaka stíhacej jazde sa slovenský tím prepracoval k prvej desiatke, ale po ďalšej zmene počasia prišiel ďalší pád, čo znamenalo konečné 11. miesto v cieli. Pred záverečným podujatím seriálu, 12-hodinovými pretekmi v portugalskom Estorile, je tím Maco Racing na deviatom mieste priebežného hodnotenia.

Martin Kuzma, majiteľ tímu:
„Po takej dlhej prestávke spôsobenej pandémiou bol celý náš tím poriadne namotivovaný na preteky v Le Mans. Pretekári nemali tento rok najazdených veľa kilometrov a tomu sme prispôsobili aj stratégiu. Naša kvalifikácia nebola žiadny zázrak, 20. miesto, ale na preteky sme boli pripravení naplno. Na štart sme postavili Enza a po dvoch zastávkach v boxe sme boli vpredu. Ako to ale pri 24-hodinových pretekoch býva, zmenili sa podmienky a na mokrej dráhe sme sa po páde prepadli na 34. miesto. Po stíhacej jazde a ďalšom páde, kedy sa v sekunde zmenili podmienky na dráhe, sme nakoniec skončili na jedenástom mieste. Nie je to žiadna výhra, ale viac sa už urobiť nedalo. Musím poďakovať celému tímu a mechanikom hlavne za pit stopy, ktoré boli stopercentné. Samozrejme jazdcom a osobitne Enzovi za jeho jazdu. Taktiež našim fanúšikom a partnerom, hlavne Yamahe Motor Europe za podporu.“

Maco Racing Team jedenásty na 24-hodinových pretekoch v Le Mans 2020
Maco Racing Team jedenásty na 24-hodinových pretekoch v Le Mans 2020

Okruh Le Mans

Mapa:

Pridané: 02.09.2020 Autor: Richard Karnok Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Body a Trasy v tomto článku:

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »