Anketa:
Pridaj videoLegendárny motocykel Ural - Video
ZdieľaťPridané: 13.12.2014 Pridal: Awia
Čitatelia: 9069 [Iné moto videá - Reportáž] Dĺžka: 50:24
Tak trochu pohľad do histórie a i do súčasného života ľudí, spätých so značkou Ural.
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Honda oslavuje 100. výročie narodenia zakladateľa firmy Soichira Hondu - Awia
- Ural Cross - vážny dobrodruh - Redakcia
- Výstava „Motocykel včera a dnes“ v Martine od 13.02.2009 do 24.04.2009 - Redakcia
- Test Ural Sportsman 750 – Baľšaaja ťechňika - Awia
- MV Agusta prehliadka továrne kde vznikajú skvosty a povozeníčko v sedle Brutale 1090 RR a F4-RR - mikulec
- História Pionier: Malý motocykel Pionier 550 - gilbert
- Retrospomienka na výstavu Motocykel v rámci bratislavského Autosalónu 2004 v Inchebe - gilbert
- Live: Sleduj cestu Krížom Európou 2014 - Dušan po 53. dňoch a 19 171 km v cieli cesty - Redakcia
- Krížom Európou 2014 - Novinár na motocykli zamieri do najvzdialenejších kútov Európy - Redakcia
- História Pionier: Reklamné skúšky Jednohrbov Pionier 550 - gilbert
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Legendárny motocykel Ural

Legendárny motocykel Ural
Fantasticky, zaujimavy dokument |
Legendárny motocykel Ural
Vzdy som chcel mat Ural, ale sajdka mi moc nevonia a este nikdy som nevidel Ural bez sajdky. |
Legendárny motocykel Ural
Ural robil aj sólo motorky, teda bez sajdy... Zvyčajne sa to pozná podľa klasickej prednej vidlice. Modely so sajdou majú iné vidlice s prepákovaním a veľkým tlmičom, ktoré lepšie zvládajú ťažkú sajdu v zákrutách a pod. Video: Ural Sportsman 750 – Baľšaaja ťechňika![]() ![]() |
Legendárny motocykel Ural
Feror ,,bo isto sa to rado kazí“ to by som netvrdil, ja ural-a mám a nevymenil by som ho za žiadnu inú motorku, to je proste ural. |
Legendárny motocykel Ural
Chlapci dik za objasnenie. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!