ISSN 1336-6491 | Online: 1709 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29903
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17663)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12240)
Diskusia Diskusia k článku (1)  [Verzia pre tlač] Tlač

Slováci vyrovnali historickú 6. priečku z Fínska

 Zdieľať

Pridané: 01.10.2002 Autor: sita
Čitatelia: 7050 [Šport - Enduro]

77. ročník medzinárodnej šesťdnovej motocyklovej súťaže enduro - celkové výsledky

JABLONEC NAD NISOU 30. septembra (SITA) - Slovenský Trophy tím v zložení - Ján Hrehor, Ivan Jakeš, Zlatko Novosad, Radek Matoška, Jaroslav Katriňák a Peter Koniar úspešne dokončil 77. ročník medzinárodnej šesťdňovej motocyklovej súťaže enduro v Jablonci nad Nisou. Slováci súťaž odštartovali veľmi dobre a prvú polovicu zvládli v chladnom a daždivom počasí na severe Čiech bez väčších problémov. Počas štvrtého dňa si narazil ruku najstarší Ján Hrehor, no veľké problémy prišli až v sobotu, predposledný deň súťaže. Najskôr si pred štartom 5. dňa poranil koleno dovtedy najlepší člen družstva Jaroslav Katriňák, ktorý síce do etapy vyštartoval, no pre veľké bolesti musel boj vzdať. Navyše na trati spadol Ivan Jakeš a vykĺbil si rameno. Dobrú prácu odviedol lekár slovenskej výpravy Štefan Petriščák, ktorý Jakeša zatejpoval a po viacerých injekciách nakoniec záverečný motokros v Rychnove absolvovala pätorka Slovákov - Hrehor, Jakeš, Novosad, Matoška a Koniar.
V nedeľu mal problémy tentoraz s motorkou Radek Matoška, ktorý svoj husaberg do cieľa v poslednom kole doslova dotlačil so zadretým motorom. Slováci nakoniec obsadili v záverečnom hodnotení výborné 6. miesto a vyrovnali tak doteraz historicky najlepšie umiestnenie z roku 1996 vo Fínsku. K šiestej priečke pomohol Slovákom aj Španiel Marc Coma, ktorý do posledného dňa neodštartoval. Reprezentanti Pyrenejského polostrova, ktorí do nedele figurovali o jedno miesto pred Slovákmi, sa tak prepadli až na 10. pozíciu. "Naozaj sme nečakali, že môžeme skončiť až tak vysoko. Chlapci podali veľmi dobrý výkon, vzhľadom na podmienky, ktoré majú, a samotný vývoj pretekov. Prvé dni sme jazdili bez problémov a naozaj dobre, potom si aj na nás sadla smola. Našťastie, problémy sme nemali len my, ale aj iné tímy. To však neznižuje hodnotu nášho výsledku," povedal po skončení celej súťaže šéf komisie enduro SMF Peter Lazar.
Absolútnu dominanciu na podujatí potvrdili Severania. Suverénne si počas celej súťaže počínali Fíni, ktorí zvíťazili spôsobom štart - cieľ. Druhú priečku si vybojovali Švédi, ktorým jury najprv vylúčila dvoch jazdcov, potom však Björne Carlssona omilostila a udelila mu iba časovú penalizáciu. Veľkým sklamaním je vystúpenie domáceho českého Trophy tímu, ktorý po obrovských problémoch dokončili súťaž na 13. mieste, čo je najhorší výsledok od roku 1932.
V klubových tímoch sa z víťazstva tešili Česi Bohumil Poslední, Otakar Kotrba a Pavol Melichar z KBS Unhošť. Slovenský Diago Slovakia team obsadil konečnú 42. priečku, keď po druhom dni odstúpil pre problémy s nohou Lukáš Holub a zvyšná dvojica Peter Belko a Petr Trávniček sa z 11. miesta logicky prepadla o 31 miest nižšie. Ďalší dvaja slovenskí pretekári Róbert Kapajčík a Štefan Svitko štartujúci za český klub KTM IV. CZ zo súťaže vypadli.
V absolútnom poradí jednotlivcov zvíťazil Fín Mika Ahola pred Švédom Andersom Erikssonom a krajanom Samulim Arom. Najlepší zo Slovákov Ivan Jakeš obsadil 42. miesto. V konečnom poradí továrenských tímov vyhral tím Husqvarny v zložení Aro, Eriksson, Merriman. Z celkovo 498 štartujúcich motocyklovú olympiádu dokončilo 307 jazdcov.

Konečné výsledky (oficiálne poradie):
Trophy Team:
1. Fínsko (Ahola, Aro, Salminen, Laaksonen, Silvan, Pohjamo) 13:37,08
2. Švédsko (Eriksson, Carlsson, Gustafsson, Toresson, Persson, Larsson) 38:26,04
3. Francúzsko (Fretigne, Germain, Samofal, Pelleteret, Albepart, Guillaume) 39:38,92
4. Veľká Británia 44:15,71, 5. Taliansko 48:15,56
6. SLOVENSKO (Ján Hrehor, Ivan Jakeš, Zlatko Novosad, Radek Matoška, Peter Koniar, Jaroslav Katriňák) 1:15:09,67
7. Poľsko 1:50:22,79, 8. Belgicko 1:59:37,34
,...
13. Česko 6:49:03,12
Juniori:
1. Francúzsko (Planet, Andre, Miquel, Dubac) 24:56,97
2. Portugalsko 38:29,41
3. Fínsko 39:41,18
...
5. Česko 48:36,75 Klubová súťaž:
1. KBS Unhošť (Poslední, Kotrba, Melichar) 57:38,47
2. Kangasalan (Fin.) 1:04:39,53
3. Wales A 1:25:05,26
...
42. Diago Slovakia team (Peter Belko, Petr Trávniček, Lukáš Holub) 9:21:54:00

Jednotlivci:
125 2T:
1. Stefan Merriman (Austr.)
...
8. Ján Hrehor (SR) +11:05,15
250 2T:
1. Samuli Aro (Fín.)
...
15. Ivan Jakeš +11:56,75
31. Zlatko Novosad (obaja SR) +23:09:02
250 4T:
1. David Fretigne (Fr.)
400 4T:
1. Juha Salminen (Fín)
...
10. Radek Matoška (SR) +11:52,67
500 4T:
1. Mika Ahola (Fín.)
...
12. Peter Koniar +21:24,79, Jaroslav Katriňák (obaja SR) zo súťaže odstúpil po 4. dni
Absolútne poradie:
1. Mika Ahola (Fín.)
2. Anders Eriksson (Švéd.) +1:05,50
3. Samuli Aro (Fín.) +2:13,70
...
42. Ivan Jakeš +14:10,45
46. Ján Hrehor +15:25,41
50. Radek Matoška +15:37,43
75. Peter Koniar
98. Zlatko Novosad

© 2002, Autorské práva SITA a.s a uvedené agentúry. Všetky práva vyhradené. Opätovné vydanie alebo rozširovanie obsahu tejto obrazovky bez predchádzajúceho písomného súhlasu SITA a.s. a uvedených agentúr je výslovne zakázané.

Pridané: 01.10.2002 Autor: sita Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (1)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »