Kawasaki KLR 600 1987

Už z názvu vieme jej približnú kubatúru, ale pre tých, ktorí to chcú vedieť presne, je to 564 ccm. Motor je 4-taktný jednovalec, vodou chladený, a ak by tá voda bola veľmi teplá, :-) tak sa spustí ventilátor, čo motor vždy ocení ak sa s ním hráte niekde v hustom lese a v ťažšie prejazdnom teréne.

Ide o nakopávačku, čoho som sa trochu obával, lebo na predošlej moto som mal el. štartér, ale obavy sa stratili hneď po prvých výjazdoch a teda aj štartoch. Šoky, ktoré som niekedy zažíval pri nakopávaní ako mladý, ešte „bezvodičákový„ majiteľ ČZ 175, sa pri štartovaní KLR stali minulosťou. Po naštartovaní sa ozve celkom slušne dunivý „sériový“ zvuk (trochu som prevŕtal výfuk :-)), ktorý sa rozlieha po dvore a aj sliepkam naskakuje husia koža :-). Uvidíme, na jar tam bude možno aj laďáčik.

Dizajn z 90. rokov je celkom do pohody, akurát s tými polepmi a predným blatníkom budem musieť niečo urobiť, ale všetko má svoj čas. Veď čo by sme robili cez zimu bez našich lások, keď už nemôžme jazdiť, tak ju aspoň trochu skrášlime.

Kým sa motor zohreje na pracovnú teplotu, skontrolujem výstroj a povinnú výbavu (foťák), sadám, zapínam svetlá, radím jednotku pridám na cca 2000 otáčok, púšťam spojku a pohýnam sa. Ak ju chcem zodvihnúť, tak jej šibnem cca 5000 a tie koníky sa krásne zodvihnú na zadné, už to mám celkom v ruke :-).

Rozsah otáčok končí číselkom 10 000. Od 8000 je to v červenom poli, ale ja mám radšej obyčajné pole - po jarných alebo jesenných prácach :-) Vtedy je to super jazda. Najlepšie cítim ťah s veľkým Ť od 4000 otáčok do 6000, vyššie je to už len ťah, mašinka však nemá nič proti ani v nižších otáčkach. S cestovnou rýchlosťou okolo 100 km/h krásne vozenie, potom je to viac-menej súboj s vetrom, ale aj 140 km/h sa dalo zvládnuť, ale na ako dlho? :-)

Jazdné vlastnosti on-road :-): Keďže to nemá TP, tak na ceste som toho nenajazdil veľa, cca 2000 km, takže len stroho. Tlmiče pekne absorbujú všetky nerovnosti okresných ciest, ktoré sú v brutálnom stave. S váhou cca 155 kg je to dobre ovládateľná mašinka, či už pri otáčaní na malých odstavných plochách, alebo v kopčekoch. Slušná akcelerácia v meste pri predbiehaní plechovíc a so spotrebou pohybujúcou sa okolo 5-litrovej hranice som tiež spokojný, samozrejme a to už všetci vedia, že to závisí aj od pravej ruky.
Brzdy: Vpredu je kotúč, bez ktorého by som si už ani nevedel predstaviť brzdenie, ktorému prekvapujúco dobre sekunduje zadný bubon. Možno by nebolo od veci, keby bola trochu agresívnejšia, ale už som si zvykol :-).

Jazdné vlastnosti off-road:-): Aj keď je to cestné enduro stavané viac-menej na klasické asfaltové cesty, mašinka sa chová celkom slušne aj v teréne. Tým nemyslím nejaké brutálne šantenie a skákanie, ale také agresívnejšie prejazdy a malé pár metrové preskoky jej na lesných a poľných cestách vôbec nerobia problémy. S brzdami som zatiaľ spokojný, aspoň doposiaľ som nepocítil ich vážnejší nedostatok. Mašina je veľmi slušne ovládateľná, aj keď tá váha vie niekedy potrápiť :-) Človek si zvykne na všetko.

Čo dodať na záver? Motorka má veľmi slušné jazdné vlastnosti na ceste ako aj v teréne. Výkon motora je postačujúci, s dobrou akceleráciou a myslím, že ani začiatočník by nemal mať veľký problém popasovať sa s kobylkami, ktoré ožijú pri jej naštartovaní. Jednou dlhou vetou :-) - ak patríte k tým, ktorých vie najviac upokojiť :-), uspokojiť :-), alebo naopak rozohniť agresívnejší prejazd terénom v podobe lesných, poľných ciest, prejazdy brodov cez potoky a podobne tak toto je enduro, ktoré by ste pri výbere moto na takéto účely nemali určite vynechať.