Anketa:
Pridaj videoŠikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena - Video
ZdieľaťPridané: 11.03.2025 Pridal: Awia
Čitatelia: 1613 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Na juhu Španielska sme si vyskúšali dve dvojvalcové endurká, ktoré sú pomerne dosť rozdielne, i keď to tak na pohľad nevyzerá. Sú dosť pohľadné, majú dobrú výbavu a až neuveriteľne dobrú cenu. Tak sa na nich v tomto videu pozrieme bližšie.
Gibraltar
Vyhliadka na Esteponu (1318 m n.m.), Sierra Bermeja
Vyhliadka na mesto Gaucín - Balcón de La Serranía
Hrad Castillo de Castellar de la Frontera
QJMOTOR SRT 700 2024
QJMOTOR SRT 700X 2024
QJMOTOR SRT 800SX 2024
Kamera: Tomáš Hajduch - Awia, Janciii
Strih: Viktor Fischer
#motoride_sk #qjmotor #motorka #test #srt800 #srt700 #srt800sx #srt700x #adventure #gibraltar #motorcycle
Foto: | |||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||
Výrobca: | QJMOTOR | QJMOTOR | QJMOTOR |
Model: | SRT 700 | SRT 700X | SRT 800SX |
Rok: | 2024 | 2024 | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 | NOVINKA 2024 | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | |||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) |
Objem: | 698 ccm | 698 ccm | 799 ccm |
Max. výkon: | 73.4 k (54.0 kW) / 8000 ot. | 73.4 k (54.0 kW) / 8000 ot. | 92.5 k (68.0 kW) / 9000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 67 Nm / 6000 ot. | 67 Nm / 6000 ot. | 77 Nm / 8000 ot. |
Vŕtanie x Zdvih: | 83,0 mm x 64,5 mm | 83,0 mm x 64,5 mm | 88,0 mm x 65,7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz / remeň | reťaz / remeň | reťaz / remeň |
Zdvih vpredu: | 135 mm | 160 mm | 160 mm |
Zdvih vzadu: | 125 mm | 140 mm | |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna Brembo | dvojkotúčová radiálna Brembo | dvojkotúčová radiálna Brembo |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR17 | 110/80 ZR19 | 110/80R-19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 260 mm | 260 mm | 260 mm |
Pneu vzadu: | 160/60 ZR17 | 150/70 ZR17 | 150/70R-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |||
Hmotnosť s náplňami: | 235 kg | 240 kg | 263 kg |
Výška sedla: | 790 mm | 830 mm | 835 mm |
Rázvor: | 1505 mm | 1505 mm | 1540 mm |
Dĺžka: | 2200 mm | 2200 mm | 2260 mm |
Šírka: | 925 mm | 925 mm | 950 mm |
Výška: | 1450 mm | 1480 mm | 1405 mm |
Svetlá výška: | 190 mm | 220 mm | 180 mm |
Objem nádrže: | 19.5 l | 19.5 l | 24 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
Max. rýchlosť: | 190 km/h | 190 km/h | 200 km/h |
Spotreba paliva: | 4.7 l/100km | ||
Dojazd po rezervu: | cca 382 km | ||
Doplnková výbava: | |||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | nie | nie | nie |
Trakčná kontrola: | nie | nie | nie |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vyhrievané sedlo: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | vidlica Marzocchi, USB zásuvka, kryty rúčok, padací rám | vidlica Marzocchi, USB zásuvka, kryty rúčok, padací rám, hlavný stojan | vidlica Marzocchi, USB zásuvka, kryty rúčok, padací rám, hlavný stojan |
Poznámka: | |||
Poznámka: | TFT prístrojovka s mobilnou konektivitou a navi Cena 05/2024: 7 165 € (Vrátane kufrov: 7 780 €) | TFT prístrojovka s mobilnou konektivitou a navi Cena 05/2024: 7 575 € (Vrátane kufrov: 8 190 €) | TFT prístrojovka s mobilnou konektivitou a navi Cena 05/2024: 8 395 € |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Moto Guzzi V 85 TT 2019 - krásna retro talianka do každého terénu - Awia
- Prvý test novej Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 zo španielskych šotolín - Awia
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- Legendárny V-Strom prichádza v terénnejšej verzii s 21-palcovým kolesom - Herghott
- Čo jej obuť - Cestovné enduro OFF-ROAD - Redakcia
- Naživo: Testujeme Yamaha Ténéré 700 World Raid - Awia
- Na asfalte i v piesku s bezprecedentnými Harley-Davidson Pan America 1250 a Pan America 1250 Special - Herghott
- Kompletne nové BMW F750 a F850 GS 2018 sme vyskúšali v Španielsku - Awia
- BMW predstavilo inovované F 800 GS, F 900 GS a Adventure - Redakcia
- Yamaha oficiálne oznámila cenu modelu Ténéré 700 2019 a dátum uvedenia na trh - Redakcia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena

Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
Tak je tu niekto kto vlastní nejaké QJ moto? Aké sú skúsenosti? |
Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
Niekto sa nájde, iste som cez víkend SRT v modrej videl. Upravené 1 krát. Naposledy upravil nevo (13.03.2025 17:05) |
Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
Ja sice nie som majiteľom QJmotor avšak zúčastnil som sa testovacieho dňa vo Zvolene. Za mna to bolo opačne. Viac mi vyhovovala 550/700ka krytím jazdca než 800ka. Na 800ke som mal pocit že je predok (budíky, plexi) príliš nízko utopené a aby ma krylo potreboval by som poriadne vysoké plexi. Motor mi tiez prišiel dostatočne mocný, adekvátny svojmu objemu avšak nenechal sa podtociť. 700 dovolila viac a úplne top z tohto hľadiska bola 550. |
Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
Re: momul: Zaujímavé že si to mal opačne... |
Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
".. aj na výstave mohli ste to vidieť. Už aj lektronika, už aj trakčná a ďlašie vylepšenia..." |
Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
cena je parádna, aj dizajn svieži, aj výbava slušná... ale z úcty k japonským a európskym fabrikám si ja nikdy čínsku značku motorrádky nekúpim |
Šikovné cestovné endurá QJMOTOR SRT 800SX a SRT 700 na Gibraltare - výbava a fajn cena
Tiež keď som ich v NZ minulý rok skúšal /aj 800 aj dva modely 550/, tak SRV550 /síce naháč/ mi vyšla ako tá správna voľba. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!