Anketa:
Pridaj videoTri krajiny, tri motocykle do 35 kW, a tri rôzne prevodovky - pre vodičáky A2! - Video
ZdieľaťPridané: 30.05.2025 Pridal: Herghott
Čitatelia: 424 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Honda nás pozvala na zaujímavý event - vyskúšať si tri rôzne motocykle do 35 kW, s troma rôznymi prevodovkami a ovládaniami spojky, a prejsť popritom krásne miesta v troch krajinách. Inými slovami: NX500 so štandardnou 6-stupňovou prevodovkou a spojkou, X-ADV so 6-stupňovou dvojspojkovou automatizovanou prevodovkou bez spojkovej páčky i radičky, a športovú CB650R so systémom E-Clutch, pri ktorom spojkovú páčku síce máš, ale vôbec ju nemusíš používať. Scenérie: Slovinsko, Chorvátsko a Taliansko. Vyslali sme cestovateľa Jána Drinku! Počasie vyšlo dokonale :)
16.05.2025 - Ján Drinka Čitatelia: 4604 [Mototuristika - Európa - Výlet]

Honda A2 Adventure: 3 dni, 3 krajiny, 3 motorky, 3 prevodovky s Jánom Drinkom
3.deň Predjamsky zámok, Postojna, Slovinsko - Poslednou zastávkou eventu je hrad Predjama Predjamsky zámok, Postojna z 13.storočia postavený v jaskyni. Za 3 dni sme mali možnosť vyskúšať 3 rôzne motorky, s odlišnými prevodovkami v troch prímorských krajinách. Honda A2 event nebol iba o jazdení ale hlavne o skúsenosti a zážitkoch spojenými s týmto roadtripom. Vám ďakujem za pozornosť a importérovi Honda Slovensko...
Na spojku môžeš zabudnúť! Nová technológia E-Clutch ju stláča za teba
Honda odhalila podrobnosti o elektronickej spojke Honda E-Clutch pre motocykle
Honda X-ADV dostáva svieži dizajn a kopec praktických a komfortných vylepšení pre 2025
Hudba: Duh Fuse - French Fuse, Flames - Dan Henig, Tropic Fuse - French Fuse
Kamera: Honda, Ján Drinka
Strih: Peter Fischer
#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test
Foto: | |||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||
Výrobca: | Honda | Honda | Honda |
Model: | NX500 | CB650R | X-ADV |
Rok: | 2025 | 2025 | 2025 |
Novinka: | NOVINKA 2025 | ||
Kategória: | Cestovné enduro | Naháč | Cestovné enduro |
Motor: | |||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) | dvojvalec (4T) |
Objem: | 471 ccm | 649 ccm | 745 ccm |
Max. výkon: | 47.6 k (35.0 kW) / 8600 ot. | 91.1 k (67.0 kW) / 11000 ot. | 58.6 k (43.1 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 43 Nm / 6500 ot. | 64 Nm / 8000 ot. | 69 Nm / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 | 11,6 : 1 | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 67 x 66.8 | 67 x 46 mm | 77 x 80mm |
Palivový system: | PGM FI | vstrekovanie PGM-FI | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | SOHC (4V) | |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | automatizovaná 6-stupňová dvojspojková |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 150 mm | 120 mm | 153.5 mm |
Zdvih vzadu: | 135 mm | 127 mm | 150 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene | dvojkotúčová | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 296 mm | 310 mm | 296 mm |
Pneu vpredu: | 110/80R19M/C | 120/70-17M/C | 120/70-R17M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jedno kotúčová (CBS) |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 240 mm | 240 mm |
Pneu vzadu: | 160/60R17M/C | 180/55-17M/C | 160/60-R15M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | |||
Hmotnosť s náplňami: | 196 kg | 202.5 kg | 237 kg |
Výška sedla: | 830 mm | 810 mm | 820 mm |
Rázvor: | 1445 mm | 1450 mm | 1590 mm |
Dĺžka: | 2155 mm | 2130 mm | 2215 mm |
Šírka: | 825 mm | 780 mm | 940 mm |
Výška: | 1410 mm | 1075 mm | 1370 mm |
Svetlá výška: | 180 mm | 150 mm | 165 mm |
Objem nádrže: | 17.5 l | 15.5 l | 13.2 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
Max. rýchlosť: | 184 km/h | 168 km/h | |
Spotreba paliva: | 3.6 l/100km | 5 l/100km | 3.6 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 364 km | cca 232 km | cca 274 km |
Servisný interval: | 12 000 | 12000 km | |
Doplnková výbava: | |||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie | ||
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | ||
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii | ||
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | ||
Quick-shift: | E-Clutch za príplatok | ||
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok | za príplatok | |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD vidla Showa SFF-BP | ukazovateľ zaradeného stupňa | automatická prevodovka DCT, USD 41 mm SFF-CA |
Poznámka: | |||
Poznámka: | Cena (4/2024): 8 250 eur (E-Clutch za príplatok 400 eur) | Dvojspojková prevodovka DCT, hlasovo ovládaná konektivita. Cena X/2025: neoznámená |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Honda teasuje revolučný enduroskúter X-ADV 2017 - Herghott
- Honda DN-01 - plnoautomatická "zbraň" - Harly
- Motocyklový trh na Slovensku po dlhých rokoch rastie - Redakcia
- Prvý test: Honda Crosstourer v Katalánsku - prináša svieži vietor do segmentu cestovných endúr - Awia
- Predaje nových motocyklov na Slovensku v roku 2011 - Redakcia
- Prvé dojmy - Novinky Honda NC750X a Integra - zeON
- Prvý test: Honda Integra 2014 - skúter alebo motorka? - zeON
- Pilotný test oboch verzií znovuzrodenej legendy Honda Africa Twin - Herghott
- Ako sa u nás predávali nové motorky v prvom polroku 2016? - Redakcia
- EICMA 2022: Honda po dlhých rokoch priniesla nového Transalpa! Plus novinka CL500, touring verzia CMX1100 a elektroskúter - Redakcia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!