Anketa:
Články - vyhľadávanie ' autor:Romoto'
- Novinky
- Testy a predstavenia
- Mototuristika
- Šport
- História
- Vaše stroje
- Technika
- Bleskovky
- Najnovšie Články
- Ostatné Články
Zobrazujem články 76 až 90 z cekového počtu: 91.
26.06.2012 - Romoto Čitatelia: 15671 [Technika - Úpravy motocyklov]

Ako na caféracer - časť 1.
Keď som na jar 2010 dokončil JSA o ďalšej prestavbe som nechcel ani počuť. Bol som unavený z dní a večerov strávených v pivnici neustálym vylepšovaním a tvorením tohto motocykla. Keď som na jar 2011 dokončil eSVéčku...
10.05.2012 - Romoto Čitatelia: 12329 [Novinky - Oznam]

Šľak ma ide trafiť, priatelia, kamaráti ...
S prepáčením som si to oslovenie požičal od pána Satinského, ale ďalej to budú moje myšlienky.
18.04.2012 - Romoto Čitatelia: 4846 [Bleskovky - Novinky]

Detaily z výstavy Motocykel 2012 pohľadom konštruktéra amatéra
Detaily z výstavy Motocykel 2012 pohľadom konštruktéra amatéra.
24.10.2011 - Romoto Čitatelia: 7310 [Mototuristika - Európa - Cestopis]

Dolomi(gh)ty 2011 vo dvojici na dvojici SV650S
S Cacavkom sme už od jari plánovali nejakú jazdu plnú zákrut a dobrého asfaltu, teda žiaľ nie na Slovensku. Chceli sme troška prevetrať naše esvéčka.
24.06.2011 - Romoto Čitatelia: 20340 [Technika - Úpravy motocyklov]

Esvéčko trochu inak - Suzuki SV650S
Keď som na jar 2010 dokončil JSA o ďalšej prestavbe som nechcel ani počuť. Bol som unavený z dní a večerov strávených v pivnici neustálym vylepšovaním a tvorením tohto motocykla. S dielom som bol ako-tak spokojný...
03.08.2010 - Romoto Čitatelia: 10697 [Vaše stroje - Moja motorka]

JSA - časť 10. - Moje vzory
Keď som písal článok o strojoch pána Kozáka, myslel som si , že je posledný z tejto série. Na kľúči s fotografiami som našiel pár fotografií strojov, ktoré som nikdy nevidel, ale evidentne patrili do tohto „zlatého“ obdobia...
27.07.2010 - Romoto Čitatelia: 13355 [Vaše stroje - Moja motorka]

JSA - časť 9. - Moje vzory
26.3.2010 som mal v Limbachu stretnutie s pánom Mariánom Kozákom. Motorkári sa zvyknú oslovovať krstnými menami, ale v tomto prípade „pán“ je úplne na mieste.
20.07.2010 - Romoto Čitatelia: 10230 [Vaše stroje - Moja motorka]

JSA - časť 8. - Moje vzory
V roku 1984 som bol socialistickým vojakom, ktorý bránil našu komunistickú vlasť pred prienikom japonskej a západoeurópskej techniky na náš motocyklový trh. Vozili sme sa na Jawách a Čezetách, občas na Emzete.
13.07.2010 - Romoto Čitatelia: 10745 [Vaše stroje - Moja motorka]

Denník JSA - časť 7.
Po stratenom lete som veril, že počas jesene budem mať čas dokončiť moje dielo. Prv ako som vstúpil znova do garáže...
06.07.2010 - Romoto Čitatelia: 10604 [Vaše stroje - Moja motorka]

Denník JSA - časť 6.
V poslednej časti som končil slovami: "Na motorke bolo treba urobiť ešte toľko práce, že som sa vzdal myšlienky, že stavbu môžem dokončiť v tomto roku (2008)." Prišla zima a viac času aj na motorku. Pokračujeme v mojom denníku...
29.06.2010 - Romoto Čitatelia: 8809 [Technika - Úpravy motocyklov]

Denník JSA - časť 5.
V tejto druhej časti príbehu o mojej JSA sa tí čitatelia, ktorých neodradilo čítanie prvej časti, môžu dozvedieť viacej o tom, ako stavba prebiehala. Jedná sa dlhú a dúfam že nie nudnú časť. Pokúsim sa o to chronologicky.
22.06.2010 - Romoto Čitatelia: 11168 [Vaše stroje - Moja motorka]

JSA v krátkosti - časť 4.
Mal som okolo 18 rokov, Jawu 350 a ako divák som bol na Cene Slovenska v Piešťanoch. Mohol sa písať rok 1982. Preteky boli určite super, ale ja som si hlavne pamätal Yamahy 350 RD z Yamaha cupu.
15.06.2010 - Romoto Čitatelia: 18149 [Technika - Úpravy motocyklov]

Prestavba z 90. rokov - Simson - časť 3.
Ozajstný motorkár veľmi zle znáša prerušenie alebo ukončenie kariéry. To bol aj môj prípad po ukončení pretekárskej činnosti môjho syna. Motocykel sme predali a zrazu nebolo čo montovať.
08.06.2010 - Romoto Čitatelia: 20968 [Vaše stroje - Moja motorka]

Motorky spred roku '89 - časť 2.
Minule som skončil svoje rozprávanie pri spomienke, aké kapotáže vyrábali bratia Slížikovci zo Sasinkova...
01.06.2010 - Romoto Čitatelia: 17502 [História]

Moje prvé stroje - časť 1.
Ahoj motorkári! Pri čítaní Motoridu si rád prečítam názor „druhého redaktora“. Je to preto, že tento jazdec má zvyčajne menej času na jazdu s motorkou a teda „musí“ ju vnímať intenzívnejšie ako prvý redaktor, ktorý má možno viac času na to, aby si motorku „užil“.
Predchádzajúce | 1 2 3 4 5 6 7 | Nasledujúce

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!