Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1347 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 32753
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 58% (19055)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 42% (13698)

Pridaj videoPremiéra 20:00: S Hondou NT1100 do Rumunska: Transalpina a Fagaraš dá sa skĺbiť pohodlie a zábava do jednej mašiny? - Video

 Zdieľať

Pridané: Dnes Pridal: Awia
Čitatelia: 116 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00

V lete sme nabalili sport-tourera z Hondy NT1100 a vybehli na Rumunskú rýchlovku Transalpina a Fagaraš pekne vo dvojici a nabalený s jasnou otázkou: Dá sa skĺbiť pohodlie a zábava pre jazdca do jednej mašiny?

Kopec skúseností z cesty, trošku zážitkov, pár pekných záberov a oveľa viac sa dozvieš v tomto Rumunskom teste NT1100 alias motorkársky teleport.

Viac:
Honda NT1100 v 4K - obľúbený turista inovovaný - má semiaktív a je za neskutočnú cenu
Honda inovovala turistu NT1100 - dostáva semiaktívny podvozok, viac krúťaku a náklonovú elektroniku
Domáci test plnokrvného turistu za rozprávkovú cenu - Honda NT1100 (2022)
Plnokrvný turista za extra výhodné prachy - Honda NT1100 (2022)
Honda NT 1100 2022: V Španielsku sme otestovali nový sport-touring bike
Zábavný sport-touring Honda NT1100 2022 sme jazdili v (ne)slnečnom Španielsku

Horská cesta - Transalpina 67C
Priehrada a jazero Lacul Oasa
Jazero a priehrada Lacul Tau-Bistra
Prejazd Transalpina - Fagaras (7A)
Prechod cez Fagaraš - Transfăgărăşan 7C
Transfăgărăşan most
Priehrada Vidraru
Vodopád Capra
Jazero Balea
Honda NT1100 2025
Viac zo seriálu: Testy

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Rose
Music: The Whole Other - Dance of the Mammoths

#motoride_sk #honda #motorka #test #nt1100 #motorcycle #romania #transalpina #transfagarasan #sporttouring #romania #bear

Foto:
 Honda NT1100 2025
Všeobecné informácie:
Výrobca:Honda
Model:NT1100
Rok:2025
Novinka:NOVINKA 2025
Kategória:Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:1084 ccm
Max. výkon:102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:112 Nm / 5500 ot.
Kompresný pomer:11.1 : 1
Vŕtanie x Zdvih:92.0 x 81.5 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:SOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:150 mm
Zdvih vzadu:150 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:310 mm
Pneu vpredu:120/70R17 M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:256 mm
Pneu vzadu:180/55R17 M/C (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:238 kg
Výška sedla:820 mm
Rázvor:1535 mm
Dĺžka:2240 mm
Šírka:865 mm
Výška:1360 mm
Svetlá výška:175 mm
Objem nádrže:20.4 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:5 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 305 km
Servisný interval:12 000 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:nie
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:za príplatok
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Quick-shift:za príplatok
Vyhrievané rukoväte:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Automatická prevodovka:za príplatok
Iná výbava:v sérii bočné kufre, hlavný stojan, vysoké plexi, deflektory
Poznámka:
Poznámka:Cena 08/2025: 14 110 eur (DCT: +1000 eur, DCT a semiaktív: +2000 eur)

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »